云南省麗江至香格里拉高速(以下簡稱香麗高速)，是由云南省建設投資控股集團有限公司(以下簡稱云南建投)投資建設的PPP項目，四川佳遠建設工程有限公司以下簡稱(四川佳遠)承包了其中部分工程。

2017年11月份，有人通過網(wǎng)絡向記者求助，大意為：我們是四川佳遠建設工程有限公司的員工。公司于2017年2月12日，受云南建投香麗高速八標項目部邀請參與虎跳峽大橋、中橋及抗滑樁工程勞務分包，在沒有簽合同的前提下項目部要求我方進場施工。我們于2017年2月28日進場，3月8日施工至今(指2017年11月份)。在此期間，由于項目部是房建單位轉型過來的，沒有修橋經(jīng)驗，組織管理嚴重缺陷，施工順序顛倒造成我們損失巨大，而且項目部拖延農(nóng)民工6個多月工資，直到9月16日才支付部分農(nóng)民工工資。如今該公司單方終止合同，9月1日簽的合同，11月5日終止，后期工資也不予支付，曾帶工人多次到項目部討要說法與工資，都不理睬。

2017年11月中旬，記者來到上述香麗高速金沙江邊虎跳峽段，經(jīng)過多日在工地走訪了解到，項目部確實有拖欠工資現(xiàn)象。后期還了解到，民工集體討要工資經(jīng)過屬地派出所協(xié)調，項目部代付過部分工資，項目部與四川佳遠工程量問題部分款項未結清，因項目部單方解除合約賠償四川佳遠違約金一事協(xié)商未果，截止到發(fā)稿尚欠四川佳遠19萬元。(關于工地其它事項，后續(xù)會詳細報道)。

2018年4-5月份，記者又接到工地施工工人多次求助，希望記者再次關注一下鋼筋工工資情況。在交流中記者得知，當時指揮干活的四川佳遠高某強，在施工期間從來不讓工人看圖紙，在樁基孔洞安放鋼筋籠米數(shù)不夠長，少下(6—18米或2-6米)不等，工字鋼有部分也是米數(shù)不夠。2017年7月份至合約解除時，所干的樁基能查到，討要工資期間項目部領導與高某強也為偷工減料的事有過爭議，后期也是從工程量結算時，了解到當時干的活確實與當時要求米數(shù)不夠長度。舉例說50米的孔洞只下了33米鋼筋籠，孔洞底部只是混凝土灌了，沒有鋼筋籠的那段滑坡承載力不夠，有一定的安全隱患。

2018年5月4日，記者到香麗高速工程項目屬地云南省迪慶州委宣傳部，經(jīng)過溝通情況聯(lián)系到迪慶州交通局，辦公室主任接待并了解情況后，聯(lián)系到云南建投一位白姓的工作人員，通過電話溝通告知需找所屬項目部的芮書記反映。與芮書記通過電話后，我們趕往項目部辦公場所。于當日16時許，我們到達八項目部，通過尋找未能見到任何負責人，之后通過幾次撥打芮書記電話催問負責人。20時30分許，見到一位自稱為姚師(音)的，記者出具了迪慶州委宣傳部的采訪證明，被姚師拒絕，告知不認可地方的證明，因為迪慶州委宣傳部管不著他們單位，只認可云南建投總公司的證明才能接受采訪。

通過與之溝通，記者告知工程中存在的工程質量問題。姚師稱：“本項目是PPP項目，投資、融資、建設、管理、運營一體化都是云南建投自己操作，30年的期限，工程質量由第三方監(jiān)理公司負責，質量不會有問題，真有問題推到再建，反正也不花錢。你們可將工程質量問題反映給云南省交通廳質量管理部門，通過官方給出結論再定性，至于別的事情不能做過多解釋，需要到云南建投總公司給出證明才能接受正式采訪。”

上述情況有視頻錄音為證，施工日志等材料會呈送相關部門。2018年5月3日，曾到過云南省交通廳，沒有聯(lián)系方式進不到辦公辦公室或相關部門，驅車趕往香麗高速屬地的迪慶州，趕路期間金沙江邊所見下一篇附圖報道。(記者：王彥生)

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