10月21日，大同室外氣溫降至零下5攝氏度。今天是我這個(gè)月第5趟跟車(chē)帶徒弟。大秦線(xiàn)擔(dān)負(fù)著運(yùn)煤的重任，我們這些“大車(chē)”責(zé)無(wú)旁貸，越是關(guān)鍵時(shí)刻，越要安全駕駛，全力確保電煤供應(yīng)，為百姓送去更多溫暖!

7時(shí)30分，我和徒弟張海元、同車(chē)司機(jī)王英開(kāi)始進(jìn)行升弓、啟機(jī)、試風(fēng)、走行部檢查。北風(fēng)裹挾著深秋的寒意迎面而來(lái)，我忍不住朝手心哈氣。確保重載運(yùn)輸安全萬(wàn)無(wú)一失，是大秦重載人打贏“兩堅(jiān)守兩實(shí)現(xiàn)”攻堅(jiān)戰(zhàn)的有力保障。

8時(shí)10分，“綠燈!出站好了!73135次中部機(jī)車(chē)開(kāi)車(chē)!”我拍了拍張海元的肩膀，為他鼓勁。湖東電力機(jī)務(wù)段有近萬(wàn)名職工，而2萬(wàn)噸重載列車(chē)司機(jī)只有600名。作為一名有著20多年駕齡的老黨員，我有責(zé)任把駕駛經(jīng)驗(yàn)傳授給更多人。

8時(shí)40分，列車(chē)停靠大同縣站，等待施工結(jié)束。大秦線(xiàn)自10月4日起進(jìn)行為期25天的集中修施工，每天有180分鐘作業(yè)時(shí)間。同時(shí)，我們要完成每日100萬(wàn)噸的運(yùn)量，壓力確實(shí)很大。段里安排我們這些業(yè)務(wù)骨干提前進(jìn)行研判，制定慢行操縱指導(dǎo)書(shū)，進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)操縱指導(dǎo)，為電煤運(yùn)輸保駕護(hù)航。

13時(shí)40分，列車(chē)駛過(guò)陽(yáng)原站不久，速度開(kāi)始提升，我知道馬上要進(jìn)入大秦線(xiàn)最難操縱的區(qū)段了。化稍營(yíng)至涿鹿、延慶至茶塢兩個(gè)區(qū)段是總長(zhǎng)93公里、12‰的大坡道。210節(jié)、2.6公里長(zhǎng)的列車(chē)經(jīng)過(guò)這里時(shí)，首尾高低落差有10層樓那么高。

“這把閘你撂得早了。”帶好徒弟，關(guān)鍵在于因材施教。張海元理論功底很扎實(shí)，但是開(kāi)車(chē)時(shí)不太自信。一路上，我注視著他的一舉一動(dòng)，在關(guān)鍵時(shí)候提醒一下。“生啟治坡法”講究的是快、穩(wěn)、準(zhǔn)，這個(gè)“準(zhǔn)”就是要在規(guī)定的地點(diǎn)撂閘減壓、運(yùn)行調(diào)速。

17時(shí)20分，列車(chē)平穩(wěn)駛過(guò)茶塢站，張海元緊張的神情逐漸消失，剩下的路程交由王英駕駛。23時(shí)35分，經(jīng)過(guò)15個(gè)多小時(shí)的駕駛，我們終于抵達(dá)秦皇島柳村二場(chǎng)。看著翻車(chē)機(jī)將一車(chē)車(chē)煤炭送到傳輸帶上，我無(wú)比欣慰。發(fā)揚(yáng)大秦重載精神，值乘好每一趟重載列車(chē)，我才能無(wú)愧于“新時(shí)代·鐵路榜樣”的稱(chēng)號(hào)。

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