夏末秋初，雅魯藏布江畔樹木蔥蘢、青稞飄香。青藏、拉日、拉林鐵路上，一趟趟列車滿載貨物順暢奔馳;拉薩西站、日喀則西站、林芝站鐵路貨場內，龍門吊、叉車開足馬力搬運貨物。繁忙的鐵路貨運，正深刻改變著雪域高原的面貌，為西藏自治區高質量發展注入強勁動能。

從無到有，鋼鐵巨龍拉來繁榮幸福

于西藏而言，鐵路是改變，更是希望。自2006年青藏鐵路全線開通運營以來，西藏自治區結束了不通鐵路的歷史，進出藏的物流人流多了一條強大穩定、安全暢通的鋼鐵通道，一扇通向繁榮的大門也就此打開。

隨青藏鐵路一起建成投用的，還有西藏地區最大的鐵路貨運樞紐——拉薩西站。經過多年的建設發展，這里貨場的貨物線已經從最初的4條擴展到11條，正面吊、裝載機等大型設施配備完善，有序高效地完成著越來越多的裝卸任務。

“貨場規模逐漸擴大，我們站的貨物到發量也逐年增加。”裝卸線旁，青藏鐵路物流中心拉薩鐵路物流營業部副經理馮睿東介紹，“原來我們運輸品類單一，現在運輸的貨物包括建材、日用百貨、化肥等，品類越來越豐富，運量也持續走高。雖然大家很忙碌，但是心里很充實。”

數據是最好的見證。2006年，拉薩西站貨場發送貨物2.03萬噸、到達貨物30.91萬噸;2024年，拉薩西站貨場發送貨物114.27萬噸、到達貨物471.02萬噸。數據躍升的背后，是西藏與外界日益緊密的經濟聯系，也是鐵路助力西藏經濟蓬勃發展的有力證明。

2014年，隨著拉日鐵路開通運營，日喀則西站貨場同步投用。作為面向南亞開放的中心城市，日喀則的交通格局和經濟發展軌跡因拉日鐵路發生深刻變化。

盡管開通初期貨運量相對較小，但隨著鐵路職工開拓市場、廣攬貨源，日喀則西站的貨運量呈現迅猛增長的態勢。“2024年，日喀則西站累計到發貨物超過50萬噸。”日喀則西站貨運值班員耿柳燕介紹，“現在車站到發的貨物品類除了傳統的建材、糧食，還多了當地的民族手工藝品和出口南亞的商品汽車。”

在美麗的藏東南地區，因拉林鐵路通車而投用的林芝站也成為當地經濟發展的新引擎。2021年，該站貨場運量僅360噸，2024年突破了6.87萬噸，運量大幅增長的背后蘊藏著巨大的發展潛力。

“如今，貨場已經形成了輻射林芝七縣區的物流網絡。”林芝站黨支部書記益西塔杰介紹。通過鐵路運輸，大量的建材、設備和日用百貨被運往林芝各地，林芝的松茸、藏雞蛋等特色農產品也通過鐵路走向全國各地，提高了產品的市場競爭力。

從慢到快，客戶感受鐵路發展巨變

鐵路貨運的服務好不好，客戶最有發言權。在拉薩西站，兩位客戶表達了對鐵路貨運服務的青睞與贊賞。

“最開始做業務時，貨物都是通過行包從西安運到拉薩，全程運時大概一個星期。”來自西安廣通物流有限公司相關負責人說，“后來我們的貨物選擇整車運輸，時間也要四五天。

現在有了西安到拉薩西的班列，我們的貨物3天就可以到達目的地，這在之前簡直想都不敢想!”

客戶口中的班列，是2024年10月成功開行的陜西首趟進藏快速城際班列。這趟班列的開行，不僅提供了更加穩定高效的物流保障，還有效降低了運輸成本，讓客戶得到了實惠。

“打開95306手機App，我們的貨物什么時候運到哪里，都會第一時間顯示出來，方便又省心。”西藏鴻天有限公司駐拉薩西站現場聯絡人說，“拉薩西站的工作人員積極與我們聯系貨物到發相關事宜，合作非常愉快。”

“我們積極推廣95306手機App，努力讓客戶少跑腿、讓信息多溝通。”青藏鐵路物流中心拉薩鐵路物流營業部貨運值班員馬香蓮介紹，“電子貨票實行前，貨運大廳人滿為患，現在只留下一個窗口，給不熟悉線上操作的客戶提供服務。”同時，拉薩西站還提供藏漢雙語服務，方便客戶辦理業務。

無論是運輸組織、運輸效率，還是個性服務、信息反饋，高原鐵路都努力為客戶提供綜合性、個性化、一體化、全程化的物流服務。通過這些服務，鐵路部門吸引了更多貨源，既為自身發展注入活力，又為西藏經濟社會發展貢獻重要力量。

從窮到富，貨場周邊居民奔向新生活

西藏地區鐵路貨運的繁榮，猶如一顆投入平靜湖面的石子，激起了層層漣漪，有力帶動了貨場周邊區域的發展。

位于拉薩西站貨場旁的堆龍德慶區乃瓊鎮色瑪社區(以前為色瑪村)，曾經是一個房屋破舊、道路坑洼的村莊。自從貨場投用以來，色瑪村村民抓住這一寶貴機遇，投身于鐵路激起的發展浪潮中：有的村民成為鐵路貨場的裝卸工，有的村民組建起承接貨物短途運輸的運輸車隊，還有的村民在貨場周邊開起了餐館、超市和旅館。守著這個“鐵鄰居”，色瑪村家家住新房、戶戶有汽車，村民的腰包越來越鼓、日子越過越好。

2007年，色瑪村成立了集體經濟組織——堆龍色瑪振通物流有限公司，主要承接拉薩西站貨場配套的倉儲、裝卸以及物流配送業務。公司成立以來，已向村民累計分紅超過2000萬元。2013年起，該公司還每年給全體村民繳納醫療保險和養老保險，讓發展成果惠及百姓。

“2006年，我們村人均年收入還不足500元，如今早已突破1萬元。十分感謝鐵路部門!”色瑪村黨支部原書記尼瑪次仁感慨道。

類似的輻射帶動效應也在日喀則同時發生。8月21日，在日喀則西站貨場，裝卸工人們把集裝箱內的大米、面粉、飲料等貨物轉運上汽車，拉到市區。“我來自南木林縣，在貨場干裝卸工已經一年多了。”裝卸工次仁加布說，“許多鄉親都來到貨場干裝卸工作，卸一個集裝箱能掙600至700元。對我們來說，這是一份很可觀的收入。”

在一輛已經裝滿飲料、準備從貨場發往日喀則市區的貨車上，司機達瓦說：“我這輛車載重30噸，從這里拉貨到市區，一趟就能收入幾百元。守著家門口的貨場，我的生活也越來越好了!”

春華秋實一甲子，逐夢高原向未來。如今的青藏高原，一條條縱橫延展的現代化鐵路，拉近了雪域高原與祖國各地的時空距離，西藏正成為祖國西部改革開放的前沿陣地。相信在未來，越織越密的高原鐵路網將為雪域高原的貨暢其流持續提供支撐和保障，為西藏自治區各族群眾送去幸福與安康。（作者：王 韜 侯嘉林 吉鴻華 馮燕燕）

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