今年以來，中國國家鐵路集團有限公司以強化國際聯運組織為抓手，持續提升西部陸海新通道班列開行品質和運量，為國際產業鏈供應鏈穩定暢通提供有力支撐。

通道網絡不斷擴容。隨著渝懷鐵路增建二線、貴陽至南寧高鐵等一批干線鐵路建成投運，隆昌至敘永鐵路擴能改造、黃桶至百色鐵路等重大項目加快推進，西部陸海新通道規劃的東、中、西三條主通道布局加速成型。今年，西部陸海新通道班列新增欽州港東至貴陽南固定運輸班列線路以及湛江至王家營西多式聯運班列固定線路。目前，以廣西北部灣港、廣東湛江港為起點的圖定運行線路已達14條，覆蓋了重慶、四川成都等地鐵路站點。

運輸組織持續優化。作為西部陸海新通道的重要運輸方式，近年來鐵海聯運實現物理空間、數據信息的一體化運營，通過西部陸海新通道出口至東南亞國家，通關手續更便捷，物流成本更低。以成都工廠貨物經北部灣港鐵海聯運出口至新加坡為例，在時間上，貨物經北部灣港鐵海聯運最短耗時僅需9天，平均耗時15天，相比傳統江海聯運耗時縮短一周以上。在成本上，現行優惠的全程鐵海聯運“一口價”比分段運輸綜合收費降低約28%。

貨物品類雙向拓展。伴隨西部陸海新通道鐵海聯運網絡不斷織密，東南亞國家的榴蓮、大米、山竹等特色農產品通過新通道源源不斷進入中國市場，擺上千家萬戶的餐桌;而重慶的汽車、廣西的電池、四川的輪胎等工業品則借此打通出海新路徑，遠銷東南亞乃至全球各地，形成雙向暢通的貿易格局。截至7月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類拓展至1291種，輻射我國18省區市74個城市162個站點，通達全球127個國家及地區的571個港口。(周瓊 李芹)

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