黃石新港多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接。

“黃石要成長(zhǎng)江中游大宗商品鐵水聯(lián)運(yùn)基地!”

“紓解三峽船閘壓力，建成第二翻壩通道!”

“加快推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)，對(duì)接上海港和大灣區(qū)!”

“加強(qiáng)信息化平臺(tái)建設(shè)，與國(guó)鐵、高鐵無(wú)縫對(duì)接!”

9月23日至24日，全國(guó)第二批多式聯(lián)運(yùn)示范工程部級(jí)專家驗(yàn)收組赴黃石現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，大家一致認(rèn)為黃石新港多式聯(lián)運(yùn)示范工程發(fā)展超出想象，并對(duì)未來(lái)發(fā)展提出四點(diǎn)期望。

新目標(biāo)，新定位，新征程!

從“內(nèi)陸”走向“大洋”，從“終點(diǎn)港”走向“樞紐港”，黃石一直在努力。

整治非法碼頭、選址棋盤洲、引進(jìn)鹽田港，實(shí)施“一城一港一主體”，黃石以刀刃向內(nèi)的魄力，為新港發(fā)展開辟新天地。

擴(kuò)大口岸開放、啟動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)、獲批綜保區(qū)，咬定青山不放松，一屆接著一屆干，黃石新港成為鄂東開放橋頭堡。

今年8月31日，為貫徹落實(shí)全省港口資源整合精神，黃石新港率先與省港口集團(tuán)簽訂資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)協(xié)議，為最大限度地釋放長(zhǎng)江“黃金水道”運(yùn)力、打造內(nèi)陸開放新高地奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

篳路藍(lán)縷，開辟棋盤洲新天地

單品銷量全球第一的東貝壓縮機(jī)，在黃石老港裝卸時(shí)進(jìn)了灰塵，貨物運(yùn)到歐洲，訂貨商開箱查驗(yàn)，當(dāng)場(chǎng)退貨，提出巨額索賠。

多年前發(fā)生的這起事故，讓黃石東貝的壓縮機(jī)出走上海港。

彼時(shí)，國(guó)營(yíng)老港黃石港，設(shè)備陳舊、不堪重負(fù)，港城矛盾日益凸顯：人流、車流、貨運(yùn)擠占城市空間，形成交通瓶頸;港口生產(chǎn)污染、噪音擾民，群眾反映強(qiáng)烈。

而在黃石79公里的長(zhǎng)江岸線上，密布著100多座小碼頭，無(wú)序經(jīng)營(yíng)、肆意排污，把長(zhǎng)江沿線攪得烏煙瘴氣。

轉(zhuǎn)型，于黃石而言，既是發(fā)展需要，也是環(huán)境倒逼。轉(zhuǎn)型從何處發(fā)力?是放棄港口生態(tài)另辟蹊徑，還是另覓良港、以港興城?

沿長(zhǎng)江順流而下，黃石城區(qū)下游約13公里處一個(gè)叫棋盤洲的地方，進(jìn)入決策者的視野。

看自然條件，棋盤洲常年水深7米，豐水期水深可達(dá)20米，岸線順直，河床穩(wěn)定，可停靠萬(wàn)噸船舶。

看區(qū)位要素，棋盤洲后方陸域縱深100平方公里，均為未開發(fā)地帶，有利于集聚臨港產(chǎn)業(yè)。

更為重要的是，棋盤洲位于黃石對(duì)外物流大通道的核心位置，是銜接安徽、江蘇、浙江至上海下游，直至重慶、四川長(zhǎng)江上游行業(yè)的重要物流節(jié)點(diǎn)。

就是它了!

規(guī)劃落地，甩開膀子加油干。

壯士斷腕，關(guān)停沿江100多座小碼頭;打破藩籬，實(shí)施“一城一港一主體”;高點(diǎn)站位，建設(shè)黃石新港(物流)工業(yè)園區(qū)。

“跳出湖北，從全國(guó)乃至全球?qū)ふ覒?zhàn)略合作伙伴，才能讓黃石新港在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中脫穎而出。”經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)研，市委、市政府做出決定。

與多家國(guó)際知名港航企業(yè)“相親”，40多輪談判磋商，黃石新港最終“情定”深圳鹽田港集團(tuán)。

這是一家以海港業(yè)務(wù)為主的國(guó)企，2014年11月18日，他們以“拓荒牛”的精神和“敢于打破條條框框”的氣魄，與黃石市政府簽約，用海港的標(biāo)準(zhǔn)打造長(zhǎng)江內(nèi)河第一個(gè)港口。

這是一片江邊漁村，征地拆遷、規(guī)劃建設(shè)、招商引資，黃石新港(物流)工業(yè)園區(qū)錨定“一流港口、一流口岸、一流園區(qū)”“白+黑”“5+2”模式夜以繼日，加班加點(diǎn)，小村莊變身新港城。

2015年9月29日，黃石新港開港，自此，新港“一年一個(gè)大跨越”。

2016年散貨泊位建成運(yùn)營(yíng)，2017年口岸建成并首次開通至韓國(guó)直航及至上海江海直達(dá)始發(fā)班輪，2018年多式聯(lián)運(yùn)正式開通運(yùn)營(yíng)、2019年黃石新港二期工程完工暨三期工程開工、2020年黃石港總體規(guī)劃獲批。

6年來(lái)，新港運(yùn)力呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，現(xiàn)已成為長(zhǎng)江中游第六大港。

鐵路進(jìn)港，形成“翻壩第二通道”

江風(fēng)拂過(guò)高聳的門機(jī)，空中氤氳著玉米的香味。

這里是黃石新港22號(hào)泊位，每天的日程排得滿滿當(dāng)當(dāng)。

從國(guó)外進(jìn)口的糧食，經(jīng)長(zhǎng)江“黃金水道”，在這里上岸后，改散裝轉(zhuǎn)為集裝箱，乘火車發(fā)往全國(guó)各地。

今年以來(lái)，黃石新港鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，截至目前，已完成集裝箱6591標(biāo)箱，散貨完成37.6萬(wàn)噸。

2017年，在黃石交通部門努力下，黃石新港多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目被列為“國(guó)家第二批多式聯(lián)運(yùn)示范工程”。

此后，黃石市完成13.6億元投資，建成了港口物流園、鐵路港前站場(chǎng)、多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)等，并率先在長(zhǎng)江中游實(shí)現(xiàn)了鐵路直達(dá)港區(qū)。

從海上進(jìn)口的大宗貨物，沿長(zhǎng)江運(yùn)往川渝等地，三峽大壩是必經(jīng)之地。但排隊(duì)等船閘開啟，往往需要半個(gè)月左右時(shí)間，遇上枯水期，能等上一個(gè)月。

為解決這一“痛點(diǎn)”，長(zhǎng)江宜昌段港口開通了水路轉(zhuǎn)公路或鐵路的“翻壩”通道。

黃石新港多式聯(lián)運(yùn)開通后，越來(lái)越多的貨物選擇避開三峽船閘，提前從黃石上岸，經(jīng)鐵路抵達(dá)大西南地區(qū)。因此，黃石新港被稱為“第二翻壩”通道。

據(jù)測(cè)算，以多式聯(lián)運(yùn)示范線路“上海→黃石→成都”為例，黃石新港鐵水聯(lián)運(yùn)與全程水路運(yùn)輸相比，運(yùn)輸距離減少170公里，運(yùn)輸時(shí)間減少25天;與全程鐵路運(yùn)輸對(duì)比，運(yùn)輸時(shí)間僅增加6天，運(yùn)輸成本費(fèi)用減少1187元/標(biāo)箱。

從零起步、快速發(fā)展的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)也對(duì)港口運(yùn)營(yíng)模式提出新要求。

2020年9月，由黃石市分管副市長(zhǎng)牽頭、市港口物流發(fā)展中心督辦協(xié)調(diào)，黃石新港公司和黃石鐵投公司合資成立了多式聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司，集成了港口、鐵路、政策等核心資源，實(shí)現(xiàn)全程“統(tǒng)一報(bào)價(jià)、一個(gè)合同、一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)”。

“現(xiàn)在省心多了，我們只需跟多式聯(lián)運(yùn)公司一家對(duì)接就能完成整個(gè)業(yè)務(wù)!”黃石海通港務(wù)有限公司總經(jīng)理劉立介紹，過(guò)去完成一次運(yùn)輸要簽四份合同，現(xiàn)在只簽一份合同都能搞定。

運(yùn)輸成本的降低、作業(yè)效率的提高帶來(lái)貨運(yùn)量的飆升。2017年多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開展以來(lái)，黃石新港累計(jì)完成箱轉(zhuǎn)箱集裝箱19265標(biāo)箱，其中，散改集完成12592標(biāo)箱，集改散1344標(biāo)箱。

“四港聯(lián)動(dòng)”，打造現(xiàn)代港口城市

上周，湖北水鐵多式聯(lián)運(yùn)有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理黃嘉文一直在黃石新港忙著裝卸15000噸進(jìn)口大豆，從鎮(zhèn)江船運(yùn)出發(fā)，到黃石新港碼頭進(jìn)行散改集，再由510標(biāo)箱鐵路運(yùn)抵四川眉山。

“選擇黃石，主要是多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)條件較好、成本低，專項(xiàng)獎(jiǎng)補(bǔ)的政策也給力。” 黃嘉文介紹，新的政策“月度預(yù)付、季度結(jié)算”，獎(jiǎng)補(bǔ)力度大，兌付效率高，對(duì)企業(yè)非常有吸引力，“到眉山這一趟就能節(jié)省成本50萬(wàn)元左右”。

黃石市委全會(huì)提出，要推動(dòng)現(xiàn)代港口城市建設(shè)由現(xiàn)階段的強(qiáng)化臨港臨空功能向強(qiáng)化綜合樞紐功能轉(zhuǎn)變，加快黃石新港從運(yùn)輸港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)變，構(gòu)建“鐵水公空”“四港聯(lián)動(dòng)、雙港驅(qū)動(dòng)”的現(xiàn)代交通體系，實(shí)現(xiàn)港產(chǎn)城融合，打造全國(guó)性綜合交通樞紐城市。

近幾年，黃石交通部門投資150億元，建成“一高速一大橋一鐵路四條一級(jí)公路”的“兩縱五橫”集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)四港連通互動(dòng)。

距離黃石僅8公里的湖北國(guó)際物流核心樞紐(鄂州花湖機(jī)場(chǎng))建設(shè)，預(yù)計(jì)年底即將校飛試航。9月9日，黃石市黨政代表團(tuán)赴鄂州市考察，并簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

雙方約定，推動(dòng)規(guī)劃銜接互動(dòng)、交通互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)互促互補(bǔ)、生態(tài)共保聯(lián)治、服務(wù)共建共享，促進(jìn)兩市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)競(jìng)合發(fā)展，攜手共建“空中出�？�”。

9月28日，中國(guó)黃石大宗商品商貿(mào)中心在黃石新港(物流)工業(yè)園區(qū)掛牌成立，30家黃石大宗商品企業(yè)入駐參展，15家來(lái)自全國(guó)各地的貿(mào)易企業(yè)簽訂貿(mào)易合作協(xié)議，3家金融機(jī)構(gòu)簽訂入駐服務(wù)協(xié)議。

如今的黃石新港，已形成“前港后園”136平方公里、總投資超700億元的融物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)、生活于一體的生態(tài)港口新城，成為長(zhǎng)江中游最有力的貨源支撐園區(qū)——

以B保園區(qū)為代表的4個(gè)超百萬(wàn)噸能力的綜合物流園區(qū);以“固本”“培元”“創(chuàng)新”為特色的“4+3+2”產(chǎn)業(yè)體系;引入新港重工、新興鑄管、寶鋼、大冶有色、優(yōu)科精密等一大批臨港產(chǎn)業(yè)，新港發(fā)展未來(lái)可期。

通江達(dá)海，開啟新征程

“黃石多式聯(lián)運(yùn)已順利實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)固的筑基期，迎來(lái)了快速發(fā)展的提升期。”全國(guó)第二批多式聯(lián)運(yùn)示范工程部級(jí)專家驗(yàn)收專家組認(rèn)為，黃石多式聯(lián)運(yùn)示范工程達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

多式聯(lián)運(yùn)示范工程的驗(yàn)收不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。

上有武漢港，下有九江港，黃石新港如何在長(zhǎng)江“黃金水道”中凸顯自身優(yōu)勢(shì)?

三峽翻壩通道日趨繁忙，如何加強(qiáng)統(tǒng)籌調(diào)度，為紓解“翻壩”壓力貢獻(xiàn)黃石力量?

背靠鹽田港，黃石新港如何充分利用沿海資源優(yōu)勢(shì)，打通粵港澳大灣區(qū)航運(yùn)通道?

面對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮，黃石新港如何加強(qiáng)與鐵路部門的有效對(duì)接，最大限度地降本增效?

新課題，新方向，新努力。

10月13日，舟山港江海直達(dá)散貨船首航黃石，開啟了黃石建設(shè)長(zhǎng)江中游大宗商品鐵水聯(lián)運(yùn)基地的新篇章。

瞄準(zhǔn)鐵礦石、糧食中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)基地，黃石信心十足——

港口后方腹地開闊，可開發(fā)堆存場(chǎng)地超4000畝，堆存能力可達(dá)2000萬(wàn)噸;

本地鋼廠、有色金屬企業(yè)眾多，礦石需求量巨大，年需求量合計(jì)達(dá)2050萬(wàn)噸;黃石及周邊地區(qū)每年約有120萬(wàn)噸進(jìn)口糧食以滿足釀酒、食品、飼料加工產(chǎn)業(yè)需要;

鐵路進(jìn)港鐵水無(wú)縫銜接，可有效輻射河南、陜西、湖南、川渝等諸多大型鋼鐵企業(yè);具備糧食進(jìn)境口岸資質(zhì)，正在建設(shè)糧食專用筒倉(cāng)，倉(cāng)儲(chǔ)能力20萬(wàn)噸。

做強(qiáng)“翻壩第二通道”，黃石胸有成竹——

由多式聯(lián)運(yùn)公司制定運(yùn)輸計(jì)劃，統(tǒng)一組織貨物從黃石新港上下水的鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，開辟川渝地區(qū)經(jīng)由黃石新港鐵水中轉(zhuǎn)的鐵水聯(lián)運(yùn)新通道，將全程運(yùn)輸時(shí)間由360小時(shí)縮短為230小時(shí)，提升運(yùn)輸效率36.1%。

前半程節(jié)約時(shí)間、后半程節(jié)省成本，為部分貨值較高、黃石新港時(shí)間敏感的貨物提供了高效便捷的聯(lián)運(yùn)新通道，成功解決了三峽大壩待閘時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的原材料斷供、資金周轉(zhuǎn)緩慢等問(wèn)題，破解了三峽翻壩難題。

下一步，將充分發(fā)揮黃石新港位于長(zhǎng)江中游，聯(lián)系東西部鐵水聯(lián)運(yùn)最佳“鐵轉(zhuǎn)水”“水轉(zhuǎn)鐵”轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)的有利區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，為國(guó)家構(gòu)建物流大通道戰(zhàn)略作出貢獻(xiàn)。

對(duì)接上海港、大灣區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)，黃石目標(biāo)明確——

作為全國(guó)重要的原材料工業(yè)基地和先進(jìn)制造業(yè)基地，黃石許多知名產(chǎn)品，都是通過(guò)黃石新港發(fā)往上海，再通過(guò)上海的國(guó)際班輪航線發(fā)往世界各地。

新冶鋼的特種鋼材銷往歐洲，大冶勁酒成為東南亞佐餐佳釀，東貝壓縮機(jī)全球銷量第一，寶武鋼鐵的卷鋼受到東南亞市場(chǎng)歡迎，豐展五金的窗簾制品打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，振華化學(xué)的化工制品發(fā)往孟加拉等。

黃石始發(fā)至上海外高橋、洋山港的江海直達(dá)始發(fā)班輪，目前均每周一班，為更好地滿足企業(yè)需求，規(guī)劃增至每日一班。

通過(guò)深圳鹽田港，將長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略與粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略緊密結(jié)合起來(lái)，將黃石由內(nèi)陸城市向海上絲綢之路國(guó)家和東南沿海地區(qū)延伸。

未來(lái)，湖北自貿(mào)區(qū)及其周邊地區(qū)的產(chǎn)品通過(guò)“水鐵公空”匯集到黃石新港綜合物流園，再通過(guò)集裝箱班輪輸運(yùn)送至上海港，發(fā)往全球各地。

建設(shè)與鐵路無(wú)縫對(duì)接的信息化平臺(tái)，黃石蹄疾步穩(wěn)——

2021年1月，黃石新港(多式聯(lián)運(yùn))公共物流信息服務(wù)平臺(tái)一期正式上線試運(yùn)行，為集裝箱業(yè)務(wù)14類客戶提供了60多項(xiàng)業(yè)務(wù)辦理功能，門戶網(wǎng)站及多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能。

根據(jù)黃石新港多式聯(lián)運(yùn)未來(lái)發(fā)展的空間規(guī)劃，到2030年，黃石新港將實(shí)現(xiàn)“億噸大港，百萬(wàn)標(biāo)箱”目標(biāo)。

從黃石新港揚(yáng)帆起航，駛向蔚藍(lán)大海!

從長(zhǎng)江黃金水道出發(fā)，邁向“絲路前沿”!

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)