1月12日，中國汽車工業協會發布2014中國汽車產銷量超過2300萬輛，創全球歷史新高，連續六年蟬聯全球第一。中汽協預測，2015年中國汽車全年銷量為2513萬輛，包括出口86萬輛，增速為7%左右。其中，轎車銷量預計增速將繼續回落，增速約為1%；SUV和MPV則將繼續保持強勢。中汽協副秘書長師建華指出，汽車剛性需求依然存在，然而部分地區和城市的限購政策將對汽車市場的健康發展產生不利影響。

　　銷量預測喜憂參半

　　中汽協預測，2015年中國汽車全年銷量為2513萬輛，增速為7%左右。相比于2014年，今年汽車全年銷量有望保持穩定的增長，不過細分領域可謂是喜憂參半。

　　根據中汽協預測，乘用車預計銷量為2125萬輛，增速約8%。其中，轎車銷量預計將小幅增長，增速將繼續回落，增速約為1%；而SUV和MPV將繼續保持強勢，增速分別為25%和35%。商用車的整體增速預計在2.4%左右，其中貨車增速約為1.3%，客車增速約為6.5%。

　　中汽協副秘書長師建華表示，汽車剛性需求依然存在，公車改革和黃標車的淘汰將增加汽車市場的需求，政策環境也將進一步促進新能源車的增長。然而，部分地區和城市的限購政策將對汽車市場的健康發展產生不利影響。

　　除了結構性的增速差異之外，汽車出口形勢也不容樂觀。中汽協常務副會長兼秘書長董揚指出，受美國等發達經濟體的帶動，2015年新興市場經濟增速有望回升，國際經濟形勢趨好雖然有利于國內汽車出口，但是也存在諸多不確定因素：如中東地區、東歐部分國家政局不穩定，非洲、南美等市場政策的變化等。與此同時，國內汽車企業還將面臨著日本、韓國車企的競爭，需要進一步完善產品布局、提升產品質量。

　　中汽協預測，2015年國內汽車出口將較2014年下降5%，約為86萬輛。其中，乘用車出口51萬輛，增速下降4%，商用車35萬輛，增速下降5%。

　　值得注意的是，工信部曾于去年出臺管理意見，到2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進一步降至5.0升/百公里。為了推動此目標的落實，工信部在《通知》中明確了一系列懲處措施，包括公開通報、暫停新車申報和停止新上產能審批等，可謂異常嚴厲。

　　“2015年的燃耗目標實現可能性較大，但是2020年實現的難度非常大。我想提醒國內的汽車企業，不要抱著法不責眾的想法。”董揚認為，由于國內汽車企業缺乏技術積累和儲備，在燃耗門檻面前或將會遭遇難題。“想要實現2020年的燃耗目標，現在就應該有車輛原型和概念，從現實情況看，國內車企的技術儲備嚴重不足。”

　　自主品牌市場份額連降

　　2014年全年，中國汽車產銷量分別為2372.28萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.3%和6.9%。產銷增速比去年分別下降7.5和7個百分點。其中12月汽車產銷量大幅反彈，單月產量為228.87萬輛，環比增長5.9%；當月共銷售汽車241.07萬輛，環比增加15.27%，同比增長12.93%。

　　2014年汽車市場的增長低于年初8%-10%的預期，師建華分析，這主要是由于宏觀經濟下行、商用車市場表現低迷和基數較高這三個原因所致。受益于SUV和MPV的強勁表現，乘用車銷量穩定增長，但商用車下降明顯。

　　值得注意的是，中國自主品牌的市場份額持續下降。2014年自主品牌總銷量757萬輛，同比增長為4.1%，市場份額較去年同期下降了2.1個百分點，至38.4%。其中轎車銷售277.44萬輛，同比下降17.4%，市場份額下降5.6個百分點，已經達到約2004年的水平。這也和乘用車總體高速增長形成明顯對比，相對而言，自主品牌的MPV和SUV市場份額表現較好。

　　新能源汽車無疑是2014年最為炙手可熱的板塊。隨著政府全面出臺支持發展新能源汽車的政策，企業對產品的升級改進和社會對新能源汽車認可度的提升，2014年新能源汽車有著較快的發展，全年銷量為7.5萬輛，同比增長324%。其中，純電動車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

　　此外，受到出口目的地貨幣貶值，國內經濟增長乏力等因素影響，汽車出口低于預期，與進口的大幅增長形成鮮明對比。去年汽車出口共91萬輛，跌破100萬輛關口，同比下降6.8%。（記者 劉興龍）

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