近日，不斷有網友曝出在北京、上海、廣州等地，有小鵬汽車車主集體維權事件。一些小鵬汽車車主向記者反映，小鵬汽車最新推出的2020款車型比他們剛剛購買的2019款車型續航里程更長，價格更低。由于經銷商店的交付情況，這些車主要么苦等數月剛剛提到早前訂到的新車，要么尚未提到新車，他們紛紛表示，小鵬汽車的銷售人員在明知即將推出新車的情況下，刻意隱瞞消費者實情，令他們非常不滿。

事件回放：新車到手變舊車 小鵬陷入信任危機

7月10日，小鵬汽車推出G3 2020款車型。相較于此前推出的2019款，部分車主認為：2020款的價格更低，且續航里程更長。

記者瀏覽小鵬汽車官網發現，從續航來看其2020款小鵬G3長續航版本NEDC綜合工況續航里程可以達到520Km，而2019款對應的則是351Km，增幅達到了48%。

從售價來看，2019年2月份之后預訂2019款智享版，其售價為15.98萬元，而同版本的20款為17.98萬元，其增幅為12%。

售價上漲了12%，續航卻提升了48%，這本是一件讓小鵬G3更加有競爭力的好事，卻引來了此前購買G3的消費者不滿，特別是對于2月后購買小鵬汽車的消費者來說，剛剛交付的新車轉眼就變成了老款，有些不能接受。

事實上，不僅是車輛更新換代過快造成的落差，很多車主甚至剛剛拿到車沒多久。作為一家新興的造車新勢力企業，小鵬汽車的首款產品小鵬G3在去年12月12日正式上市。然而，即便是傳統車企，車型在上市后，也不能做到盡快在全國范圍內鋪貨，對于小鵬這樣的企業來說，“上市就更加不等于交付”。記者了解到，直到今年3月份，小鵬G3才真正開始逐步交付。

因此,即使最早的G3車主,車輛到手也才不足3個半月時間,而此時續航大幅提升、剎車系統改進的2020款小鵬G3卻緊隨上市。這樣,新款車型售價卻幾乎維持未變,自然令新車還未“焐熱”就面臨“淘汰”的“老”車主心里難以接受。一位來自北京的車主向記者表示,6月25日下定金,現在車還沒提到,到手就是‘淘汰車’;同時,銷售還表示,定金無法轉成新款車型定金,并且定金只能轉成小鵬汽車APP商城里的10000元精品券,購買汽車模型、汽車配件等。而像這樣還沒提車,也無法更換新款車型的消費者更不在少數。

解決方案：3年內增換購可享額外補貼

記者以2019款小鵬車主的身份致電小鵬汽車客服，對方表示，由于車輛不存在質量問題，因此無法退換車。“我們的產品不存在產品質量問題，每年推出新款是正常市場行為，無論在汽車還是在手機、IT行業都很正常。” 小鵬汽車的客服稱。

而小鵬汽車董事長何小鵬在7月12日發布微博，向車主進行了道歉，并承諾從即日起,3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時,在享受擬購買新車所有促銷權益的基礎上,額外享受1萬元專屬補貼權益,但這依然未能平息老車主們的怒火。

“讓我們自己去第三方市場交易賣車,再去買他小鵬的新車只減一萬。我們傻了一次,難道還會被再傻嗎?好侮辱我們的智商。”一位網友激動地在微博控訴。

如果說倉促換代,僅是在情理上打擊了老車主的感受;那小鵬汽車未告知、甚至刻意隱瞞新款車型上市,而是推薦客戶購買老款車型的做法,則更被認為是一種欺騙行為。一位蘇州的小鵬G3車主就向記者透露,從定車到提車之間,消費者從未得知會有新款車型在7月10日上市。甚至在小鵬汽車官方APP上,面對用戶關于是否會有新車上市的詢問時,小鵬客服的回答仍是沒有時間表、沒有相關政策,而此回復就在7月7日,即新車上市前的三天。

對此，小鵬汽車的工作人員回應稱,我們也知道這個事情,確實挺艱難的,但是實在沒辦法,現在還有很多2019款車的庫存，我們也要考慮成本。但他也同時表示,2019款車型短期內應該不會再加大優惠幅度,“2020款車型要到8月底到9月初才能交付,老款車型目前綜合優惠3萬元左右,具有一定的價格優勢。”

不過也有老款車型的車主們認為,由于銷售人員誤導消費者購車,小鵬汽車有義務對老車主進行賠償。“如果新款車型是在市場的激烈競爭下賺取了正常的利潤,那么老款車就應該是以比提價后低3萬的價格來銷售,在這種情況下應該對老款車的車主分情況做出0.5萬-2.5萬元的現金補償。” 有網友表示。

四川君益律師事務所律師徐斌表示，小鵬汽車在明知新車即將換代的相關情況下，未盡告知義務，利用信息不對等誘導消費者購買，實際構成了“消費欺詐。”上海億達律師事務所的律師董毅智告訴記者，小鵬汽車此舉涉嫌價格欺詐，侵害消費者的知情權，但就記者了解到的情況來看，目前消費者手中掌握的證據還不充分。

數據顯示，今年前5個月,小鵬汽車累計銷售7359輛,奪得造車新勢力排行榜首位。如果對老款車型的車主予以賠付,無疑是一大筆支出,這對亟需資金的小鵬汽車而言也是很大壓力;而如果處理不好,車主維權的事件可能會再次發酵。

智能汽車迭代太快誰之過？小鵬需要反思

對于傳統汽車而言，一款產品的生命周期長達5-10年，在生命周期內還會經歷多次外觀配置改變的中期改款，其整體壽命與其底盤、發動機、變速箱有著巨大的關系，而這三大件已經經過100多年的發展，想要有所突破實屬不易，所以造就了傳統燃油汽車較長的生命周期。

而電動車有所不同，至今才發展了10年有余且呈現加速發展的趨勢，其評價車輛質量的方式也從傳統汽車的“三大件”演變為續航能力，而續航能力又與三電技術息息相關，在三電相關技術上，每過一段時間就會有重大的突破，所以今年新出的主流電動車續航NEDC標準已經基本突破400Km。

當造車新勢力進來后，得益于AI、大數據、互聯網的加持，再次刷新了汽車的更新速度。作為造車新勢力的代表之一，小鵬汽車是一家互聯網賦能的造車企業，而互聯網的重要特點就是快速迭代。但這并不能表示，小鵬汽車在此次事件就是沒有需要反思的。

汽車畢竟不是手機電腦，重資產的生產方式，長時間的產品調試、產業上下游鏈條的多樣化，以及復雜的物流過程，讓產品的每一次換代都頗費周折。而在相對成熟的傳統汽車企業一般會提前幾個月發布，然后為老款清倉做準備，同時為了清庫存，老款車型也會有較大幅度的優惠，這樣的舉措會讓消費者擁有更多的選擇權和知情權，類似的危機也不會出現。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，通過此次事件，小鵬未來應當在產品宣傳上更加嚴密。此外，快速迭代固然是造車新勢力的優勢，但同時也需要向市場和消費者確立明確的迭代時間預期，軟件固然可以24小時更新，但新款車型的出臺需明確時間表，是三個月還是半年。這樣對于消費者而言可以進行自由選擇，對于新款是等待還是新一時間入手。最后，對于車輛的交付、工廠的產能把控等等問題，小鵬汽車還有很長一段路要走。

(新媒體責編：wb001)