剛剛公布的奧迪2018年財報顯示，奧迪特殊項目影響前的經營利潤為47億歐元，而一汽奧迪僅為其貢獻3.27億歐元(約24.9億人民幣)的分紅。這遠遠不如北京奔馳去年為戴姆勒所貢獻的12.63億歐元(約96.09億人民幣)，甚至不如華晨寶馬去年上半年為寶馬集團所貢獻的36.77億元。

奧迪就甘心每年拿著合資企業10%的股比分紅嗎?顯然不是，奧迪母公司大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯在近日的大眾年會上公開表示：“目前正在與中國合資伙伴就合資股比調整進行談判，將最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中國的發展之路以及合資股比的調整情況。”

時間回溯到2014年10月，一汽-大眾中德股東雙方宣布，一汽集團和德國大眾正在推進股比調整，原則意見中德雙方股比由目前的60∶40調整為51∶49，其中增加的9%就是為了提升奧迪股比到19%。可2016年11月份，奧迪在華“見異思遷”，被曝出要與上汽成立合資公司，由此增持股份一事再無下文。

相比迪斯急切表態，奧迪全球財務、合規、中國業務董事宋寅哲對《證券日報》記者謹慎表態：“非常歡迎中國政府更加開放的政策，但我們是否會進行股比調整需要跟合作伙伴達成共識，共同去討論和決策。”

甚至于奧迪與上汽合作項目的推進情況如何?宋寅哲也是字斟句酌：“現在我們還沒法做決定，不取絕于我們單方面，要尊重合作伙伴的意見。要考慮很多方面，包括法規政策，中國監管的要求。”

看來上汽奧迪合作項目有變數。也難怪在迪斯表態要增持股份時，一汽集團至今未作表態，反而是上汽集團直接跳出來：“上汽集團未與大眾汽車集團就‘調整股比’一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。”

去年受匯率和排放門罰款影響，去年大眾汽車集團凈利潤下滑嚴重。面對占據大眾汽車集團全球銷量超過四成的中國市場，迪斯當然希望通過提升股比挽救大眾汽車集團日益下滑的凈利潤。

“開源節流”省150億歐元

2018年，受全球輕型車測試規程(WLTP)和排放門事件影響，奧迪在2018年的稅前利潤為43.61億歐元，相較于2017年的47.17億歐元，下降7.5%。反觀寶馬集團稅前利潤為98.15億歐元，略低于去年;戴姆勒集團息稅前利潤高達111億歐元，但凈利潤為76億歐元，相比2017年的106億歐元下降28%。

三大豪華車品牌在2018年利潤同時下滑，面對2019年匯率震蕩及由新排放測試法規的影響，奧迪汽車股份公司管理董事會主席伯藍·紹特接受記者采訪時面色凝重：“2019年將成為奧迪的過渡期，其銷售回報率預計將在7.0%至8.5%之間，仍低于新的長期目標，四環品牌將適度增加其交付量。因為全球輕型車測試規程的逐步實施、成本高速增長、高額的電動汽車預投入費用和日益艱難的宏觀經濟環境，奧迪將可能面臨財務壓力。”

面對不確定的2019年，奧迪計劃“開源節流”。一方面，奧迪開啟轉型計劃，資金節約目標提高到了約150億歐元;另一方面，奧迪通過大幅縮減開支甚至裁員。宋寅哲甚至表示，未來如果有奧迪員工到了退休年齡，便不會再返聘，也會更加謹慎的決定是否再找人做這個崗位的工作。

未來在華三分之一是電動車

即使在如何節省開支，奧迪在電動汽車研發上的投入依然只會增加不會縮減。“奧迪將在電動出行、數字化及自動駕駛領域投資約140億歐元，中國市場大概占到全球三分之一左右的份額，“宋寅哲表示，140億歐元也分攤三分之一到中國市場，包含了所有的開發費用、產品預投入費用以及浮動費用。

“到2020年底，奧迪將會推出12款電動化車型，涵蓋各大細分市場。2019年，奧迪將為電動汽車和未來其他領域的發展投入大量預算。”伯藍·紹特表示。

具體到中國市場。“在傳統燃油車方面，我們有奧迪A6L，奧迪Q8，奧迪RS4 Avant以及奧迪RS5等;在新能源汽車方面，我們將會針對中國市場推出奧迪Q2L e-tron車型，同時，奧迪e-tron在下半年即將引入中國市場，并在明年進行本土化生產。“奧迪中國及香港銷售業務副總裁武佳碧對《證券日報》記者表示，預計2019年中國新能源汽車市場將會有約30%的增幅。

針對即將引入中國銷售的純電動汽車奧迪e-tron是否會以價換量?宋寅哲表示，電動車的利潤率肯定是沒有傳統燃油車那么高，但奧迪不會銷售利潤貢獻為負的產品針對中國市場，“我們未來有三分之一的車型是電動化的車型，基于這樣的體量效應下，我們相信最終就算是沒有政府的補貼，我們也能夠實現盈虧平衡。作為一個車企，我們不能僅僅依靠政府的資助來建立起電動汽車的產品規劃。”

(新媒體責編：wb001)