新冠疫情的蔓延導(dǎo)致旅行需求“蒸發(fā)”殆盡，在這樣的背景下，航空業(yè)界正在竭力通過發(fā)展貨物運輸求生存。一方面，疫情期間人們減少外出使得貨物運輸需求旺盛;另一方面，航班削減導(dǎo)致運力下降，運費飆升。航空業(yè)將此視為良機(jī)，紛紛采取對策加大運力，以便將貨物運輸培養(yǎng)為新的利潤增長點。

通常情況下，國際航空貨運的60%均通過客機(jī)腹艙運輸。但疫情導(dǎo)致大量航班停飛，貨運空間大幅減少，運費暴漲。比如，從中國香港向北美發(fā)送包裹的運費就比1月上旬漲價70%。

而旺盛的需求則進(jìn)一步推高了原本已經(jīng)高企的運費。由于世界各地紛紛開啟居家辦公模式，眼下半導(dǎo)體和電腦零部件已經(jīng)取代口罩和手套成為運輸需求增長的主要推動力。此外，由于減少外出就餐的趨勢逐步加強(qiáng)，生鮮食品的運輸需求也在增加。未來，一旦疫苗上市，需要確保溫度控制萬無一失的冷鏈運輸也將由航空運力承擔(dān)。

此外，由于全球性的封鎖措施導(dǎo)致網(wǎng)購人數(shù)激增，一些分析師認(rèn)為今后航空運輸需求還將保持旺盛。

韓國一家投資機(jī)構(gòu)的航空業(yè)分析師指出：“至少在年內(nèi)，航空貨運對于業(yè)界來說都將是一個令人愉悅的話題。因為即便封鎖了邊界，人們也不會放棄購物。可以預(yù)見今后一段時間運力的短缺還會繼續(xù)。”

在這樣的背景下，一些航空公司為了滿足旺盛的需求，開始著手強(qiáng)化貨物運輸業(yè)務(wù)。美國聯(lián)合航空公司8月宣布其貨運航班班次已經(jīng)增加至5000個。該公司第二季度的貨運收入同比增長36%，達(dá)到4.02億美元。

美國航空公司時隔35年重新開啟貨運專班。9月，該公司計劃飛往拉美、歐洲、亞洲32個城市的貨運航班超過1000個，主要由波音777和787等寬體機(jī)型執(zhí)飛。

新加坡航空旗下的廉價航空公司酷航8月對一些客機(jī)進(jìn)行改裝，將空客A320客機(jī)的座椅拆除以增加運貨空間。

由于家電產(chǎn)品需求增長，韓國大韓航空和韓亞航空第二季度也因為高科技產(chǎn)品零部件運輸?shù)脑鲩L而實現(xiàn)盈利。大韓航空也將部分客機(jī)改裝成了貨機(jī)。

截至今年4月上旬，中東最大的航空公司阿聯(lián)酋航空的貨機(jī)航線僅覆蓋50個城市，5月中旬增至75個城市，到了7月上旬更是擴(kuò)大到100個城市。

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