近日，31歲企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8汽車遭遇車禍不幸離世，將自動駕駛技術(shù)推向風(fēng)口浪尖。

此次事故的最大爭議點就是，車禍?zhǔn)欠褚驗镹OP(即自動輔助導(dǎo)航駕駛)，而NOP是否又等同于自動駕駛?據(jù)悉，8月12日下午2時，林文欽駕車在沈海高速行駛中，啟用了NOP領(lǐng)航狀態(tài)，事故發(fā)生時，車輛未能識別前方障礙物，因此沒有啟動制動模式，導(dǎo)致車輛撞上前方公路養(yǎng)護(hù)車。8月15日，蔚來方面澄清稱，目前我國是不允許自動駕駛的，NOP模式只是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動駕駛。

盡管事故原因為何、怎樣定責(zé)，還有待警方的進(jìn)一步調(diào)查，但一個年輕生命的逝去卻足以給我們敲響警鐘，讓我們重新審視自動駕駛的安全性問題。當(dāng)然，重新審視并不意味著一棍子打死。對于自動駕駛等新興技術(shù)，我們有必要擺脫盲目崇拜及一棍子打死兩種極端，學(xué)會正確、科學(xué)地對待它們。

自動駕駛分為L1~L5在內(nèi)的5個等級，而目前國內(nèi)自動駕駛技術(shù)正從L2級向L3級升級。這意味著，自動駕駛確實處于飛速發(fā)展中，但離成熟尚有距離。對新興技術(shù)的盲目崇拜，卻讓部分消費(fèi)者對自動駕駛?cè)狈φ�確認(rèn)知，對其出現(xiàn)風(fēng)險的意識不足。這也與個別商家混淆視聽的宣傳有關(guān)。媒體觀察到，個別車企為了提高銷量，往往混淆輔助駕駛與自動駕駛的概念。而在消費(fèi)者購買后又未完全盡到提醒、告知義務(wù)，讓消費(fèi)者容易過度依賴自動駕駛，而忽視“別讓自己的雙手離開方向盤”這一安全規(guī)則。

這些亂象已引起監(jiān)管部門重視。日前，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，在自動駕駛安全方面明確提出，“企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息”。

監(jiān)管的介入，無疑將推動自動駕駛駛?cè)胍?guī)范軌道。而車企在自覺接受監(jiān)管的同時，也要自覺為自動駕駛多加“生命安全鎖”，因為任何技術(shù)的發(fā)展，都應(yīng)以尊重生命為前提。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)